迪拜航展那叫一个锣鼓喧天，人山人海。

订单雪片似的飞，波音和空客的代表脸都快笑烂了。

这边阿联酋航空刚拍下380亿美元的波音777，那边迪拜航空又追加了50架737 MAX。

就在这片“土豪”遍地、挥金如土的欢乐海洋里，我们自家的大宝贝C919，却像是误入派对的乖学生，全程坐了冷板凳，一个订单都没捞着。

说不失落是假的。

毕竟我们这次阵仗搞得挺大，两架C919，一架ARJ21（也就是C909），浩浩荡荡飞到中东，就是想秀秀肌肉。

开幕那天，咱的C919也来了一段十分钟的飞行表演，两次低空通场，动作行云流水，那叫一个帅气。

静态展示区里，客舱也是随便看随便坐，内饰还特意融入了东方美学，引得不少中东航司的高管上机“零距离”体验。

可结果呢？

热闹是他们的，我们啥也没有。

人家在那边开香槟庆祝，我们这边默默收拾展台。

这感觉，就好像你精心准备了一桌满汉全席，结果客人全跑去隔壁吃麦当劳了，你说气不气人？

很多人可能会想，是不是我们的飞机性能不行？

这话可就冤枉了。

真要说起来，C919的性能参数，跟它的老对手波音737 MAX和空客A320neo比，米兰app官网版一点都不虚。

都是单通道干线客机，航程、油耗、舒适度都在一个水平线上。

要不然，南航也不会把它投入商业运营，对吧？

问题压根就不在这儿。

那问题在哪？

答案就三个字：适航证。

这玩意儿，才是真正卡住我们脖子的那只手。

你可以把它理解成飞机的“国际护照”。

我们现在手里的，是中国民航局（CAAC）颁发的“身份证”，在国内飞，没问题。

但想出国门，卖给海外客户，你就得拿到美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的“签证”。

没有这两张纸，人家就算再喜欢你的飞机，也不敢买，买了也飞不了国际航线，澳洲幸运8那不成了个大玩具？

说到这，最有意思的部分就来了。

为什么拿不到这两个“签证”？

是我们的技术真的不过关吗？

表面上，他们给出的理由是“设计资料不够完整、试飞数据尚不充足”。

听起来冠冕堂皇，好像真是为你着想。

可你看看他们搞的双重标准，就知道这水有多深了。

欧洲给C919设了二十六项“特别审查”，美国更是夸张，搞了三十多项。

对比一下呢？

当年波音737MAX和空客A320neo，面临的审查项目分别是五项和三项。

这差距，比人和狗的饭量差距还大。

你跟我说这里面没猫腻，只是单纯的技术考量，那真是把人当傻子了。

说白了，这就不是一场公平的技术竞赛，而是一场赤裸裸的市场保卫战。

百年来，波音和空客这两家巨头，就像两个武林盟主，把全球民航市场这块大蛋糕分得明明白白。

现在突然冒出来一个叫C919的愣头青，也想上桌分一杯羹，你觉得他俩会乐意吗？

当然是联起手来，先把你按在地上摩擦再说。

美国那边早在2017年就把C919定性为“安全威胁”，这已经不是商业竞争了，这是直接给你扣帽子。

欧洲呢，为了保住空客的份额，尤其是在亚洲、非洲这些新兴市场，自然也乐得跟美国穿一条裤子，搞“联合围堵”。

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所以，迪拜航展颗粒无收，其实一点都不意外。

这就像你单枪匹马闯进了别人的堂口，就算你武功再高，也架不住人家又是裁判又是对手，规则都是他们定的。

仅仅靠参加几次航展，做几次飞行表演，就想改变别人根深蒂固的偏见和商业壁垒，还是太天真了。

成年人的世界里没有圣诞老人，想要的东西都得自己亲手去拼。

我们造得出大飞机，就证明了我们有这个能力。

现在要做的，就是一步一个脚印，在泥潭里继续摸爬滚打，直到我们自己也能制定游戏规则的那一天。

这条路还长着呢，但除了闷头往前走，别无他法，不是吗？